日前，極氪APP多位車主反映,，極氪001電機減配,，供應商原為日本電產汽車馬達（浙江）有限公司（以下簡稱“日本電產”），目前增加了威睿電動汽車技術（寧波）有限公司（以下簡稱“威睿電動”）,，峰值扭矩從此前的384/768N?m降至343/686 N?m,。

　　不僅是扭矩縮水，極氪新電機的油冷散熱也更換成水冷散熱,。

　　針對電機減配風波,，極氪汽車公開回應稱，電機與電池確實存在混用,，無論采用哪一種技術,，保證用戶的體驗一致，未來仍將保持零配件混用的策略,。

　　對此,，有業(yè)內人士向紅星資本局指出，極氪的這種操作,，大概率是“二軌開發(fā)”,，即開發(fā)同一零件的第二家供應商，能夠有效降低成本,，這在汽車零部件行業(yè)并不少見,。威睿電動是吉利控股旗下的全資孫公司,。

　　對于極氪所說的“兩款電機輪端扭矩一致，用戶體驗一致”,，業(yè)內人士也表示,，最大扭矩與輪端扭矩是兩個不同的指標，不能混為一談,。

　　國補加價風波后

　　被曝偷換國產電機

　　此前,，極氪汽車因變相漲價、減配,、擅自延期交付等問題,，給用戶留下了“極氪割韭菜、吃相難看”的印象,。

　　6月15日,，極氪被曝001WE版的價格從26.6萬元上漲至28.4萬元。極氪方面回應稱,，這是由于2022年新能源汽車補貼將較上一年退坡30%,，因此2022年春節(jié)后交付的車主，需要多付5400元的購車費用,。

　　還有車主表示,，極氪001原本標配的配置，現(xiàn)在變成付費選裝,；該車采用吉利SEA浩瀚架構,，宣傳支持800V快充，實際采用的是400V快充,。極氪相關負責人此前對紅星資本局回應稱,，這是信息不對等、消費者誤解造成的,。

　　此外,，由于預計交付時間的變化以及意向金的取消，極氪還修改了6月15日之后的定單的汽車購買協(xié)議,，將預計交付時間延期了至少一個月,。

　　7月12日，極氪CEO安聰慧公開發(fā)文向預定車主致歉,，并公示官方補償措施,。

　　7月13日，極氪又被發(fā)現(xiàn)私自更改了車輛參數(shù)中的最大峰值扭矩,，分別從384N?m和768N?m改為343/384N?m和686/768N?m，電機供應商原為日本電產,，現(xiàn)在增加了一家國產供應商——威睿電機,。

　　不僅是扭矩縮水，極氪新電機的油冷散熱也更換成水冷散熱。業(yè)內人士指出,，相比水冷散熱,，油冷散熱效率更好，但成本更高,。

　　除了電機增加威睿電動外,，其中一款極氪001申報車型的電池供應商也變更為威睿電動。這引發(fā)極氪車主的憤怒聲討,。

　　有車主表示,，下大訂前向極氪方面多次確認使用日本電產的電機，現(xiàn)在公司單方面增加了國產電機供應商,，消費者拿到的車可能配備比訂車參數(shù)中最大峰值扭矩更低的威睿電機,，是否存在貨不對板、虛假宣傳,？

　　對此,，極氪向車主表示，決定車輛性能的是輪端扭矩,，低扭矩電機的性能表現(xiàn)一致,，不影響最終使用。

　　這激怒了一些車主,，他們認為極氪在把他們當傻子耍,，極氪社區(qū)出現(xiàn)退訂潮。有車主在極氪APP上表示“絕不接受”,，“電機我只認可原來你們宣傳和申報的型號,，如果最后交付的不是，我一定會法律維權,！”

　　極氪回應稱將保持混用

　　針對車主的疑問,，極氪官方公告確認，目前極氪001的電驅由兩家供應商提供,，分別來自于日本電產和威睿電動,；極氪001的“極芯”電池包也來自兩家供應商，分別是寧德時代和威睿電動,。

　　極氪稱,，無論采用哪一種技術，保證用戶的體驗一致,。兩種電機的輪端扭矩都是3840N?m,，零百加速時間沒有差異。

　　極氪表示,，日本電產的電驅供應可以滿足現(xiàn)在的訂單交付,，供應商產能充足,，同時公司對威睿的電驅也很有信心。因此,，極氪001將向用戶開放電驅品牌選裝,，兩個電驅均承諾享受終身免費質保權益，用戶可以在鎖單時備注對于兩款電驅的選擇,。

　　另外,，兩種電池的安全性、使用壽命相同,?！皹O芯”電池包有86度和100度兩種規(guī)格，均為單晶高壓N155+電芯,，均采用無模組高能電池包,。目前，86度電池包來自威睿,，100度電池包來自寧德時代,，這兩種電池包均享受終身質保。未來,，極氪會基于合作伙伴的供貨能力,，考慮采用更靈活的供應方案。

　　在7月17日舉行的深圳車展溝通會上,，極氪也公開回應了減配問題,。其表示，電機與電池確實存在混用,，同時未來仍將保持零配件混用的策略,。

　　對此，極氪車主并不買賬,，認為極氪堅持混用策略,，實際上是不承認錯誤的公關話術。日本電產的電機在扭矩和散熱上有明顯優(yōu)勢,，在價格相同的情況下,，車主不可能選擇國產電機，所謂的自由選擇毫無用處,。

　　極氪汽車回復

　　“二軌開發(fā)”,？

　　輪端扭矩相同不代表發(fā)動機產品力一致

　　有不愿具名的業(yè)內人士向紅星資本局指出，極氪的這種操作,，大概率是“二軌開發(fā)”,，即開發(fā)同一零件的第二家供應商。原本的供應商被低成本供應商以相同方案替代,，能夠有效降低成本,。“這在汽車零部件行業(yè)并不少見,。吉利是非常強勢的主機廠，對供應商的要求非常嚴格,。”

　　在2017年5月舉辦的吉利供應商大會上,，吉利明確提出了配套條件：高忠誠,、高質量、高技術,、低成本,、快速響應。質量無法提升和滿足不了吉利要求的零部件供應商將被淘汰,，同時吉利也要求供應商的產品價格具有全球競爭力,，要低于行業(yè)20%的水平。

　　“吉利近年來的高利潤,，與對供應商的壓力有關,，比如不斷降低采購價、延長付款周期,，一些供應商受不了只能退出,，由吉利體系內的供應商取而代之”，該業(yè)內人士表示,。

　　天眼查APP顯示,，極氪新增的供應商威睿電機成立于2017年，是浙江吉利控股集團100%控股的孫公司,。經營范圍包括電動汽車驅動系統(tǒng),、動力電池系統(tǒng)、電機系統(tǒng),、電控系統(tǒng),、電動力總成系統(tǒng)裝置的設計、開發(fā),、制造,、價格、銷售,、售后服務,、試驗檢測等。

　　威睿電機不僅能夠滿足電動汽車三電開發(fā),、制造,，作為吉利旗下的一員，比日本電產更能滿足吉利對供應商的要求,。

　　而對消費者來說,，兩家供應商在產品質量,、售后服務等各方面都可能存在差距。

　　上述業(yè)內人士告訴紅星資本局：“純電動汽車的輪端扭矩=電機總扭矩×減速器速比,。最大扭矩是發(fā)動機加速能力的指標,，反映發(fā)動機的‘轉勁’，而輪端扭矩能直觀反映汽車加速能力,。輪端扭矩一致,，零百加速時間沒有差距，并不意味著這兩種電機的產品力是一樣的,?！?/span>